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别再扯什么小米电动车了

2014年3月24日 没有评论


编者注:本文首发于 GeekCar,一家次时代汽车科技新媒体,微信号为 GeekCar,作者为 Steven,智能汽车的狂热粉丝。

不清楚“绿豆”电动车一事最初是从谁那儿爆出来的,但这么不靠谱的消息竟然越传越真,实在是令我感到汗颜。我的看法是,小米电动车是根本不可能的,各位不要继续意淫下去了。从生态链的角度说,小米推出一台能联网的自行车还挺靠谱的。那些期待小米做出中国版 Tesla 的人,看来不太了解“造车”是个什么概念。

没错,电动汽车(以下称作 EV)与传统的燃油汽车相比,结构上要简单一百倍不止。甚至美国人在几年前就出版过《如何打造一台自己的 EV》一书。毫不客气地说,如果电池问题得到完美解决,EV 可以分分钟秒杀传统汽车。但是要重写一段 Tesla 的历史,我认为十个小米也做不到。

Tesla是怎么做起来的,小米能照葫芦画瓢吗?

粉丝们呼吁小米造电动车,主要是出于“小米善于制造廉价产品”这一印象。比如传说中的“绿豆”EV,就是专为北漂一族设计的,显然会很便宜。不过,小米的手机、电视以及电视盒等产品,之所以十分“廉价”,是因为这些消费电子产品已经形成了成熟的产业链条,确实能够把成本压低。EV 呢?现在全世界都无法解决成本问题。即便 Tesla,也得从豪华 EV 这个层面切入。所以,期待小米做“廉价”EV 是行不通的。

所以,小米要造 EV,就得照搬 Tesla 的模式,先从高端车型和人群入手。那么,我们就看看 Tesla 这样的模式,究竟是怎么做起来的。总结一下,主要有三点:

1)基础。Tesla 的动力系统,最早发源于一家叫做 AC Propulsion 的公司。其历史细节在此不做深究,但要明确的是:Tesla 并不是从零开始的,创始之初已经有 EV 的核心技术基础。

2)合作。Tesla 的第一款车型 Roadster 使用的是莲花 Elise 的底盘,而不是自己研发。所以,与传统车厂的合作,让 Tesla 能够在最短时间内推出自己的产品。从今天的眼光看,Roadster 其实就是电动版的 Elise 而已。

3)融资。梳理一下,Tesla 的 A 轮融资由 Elon Musk 领投,750 万美元;B 轮还是由 Elon Musk 领投,1300 万美元;C 轮融资由 Elon Musk 与 Technology Partners 联合领投,4000 万美元;D 轮融资 4500 万美元。至此,Tesla 创业阶段的私人投资已经超过了 1.05 亿美元。此外,戴姆勒与丰田还先后分别为 Tesla 注资 5000 万美元。但这些钱是远远不够 Tesla 烧的。真正的金主是美国能源部:2009 年为 Tesla 提供了 4.65 亿美元的联邦贷款。也正是在这个时间点上,Tesla 展出了下一代车型 Model S,第一台从零设计的 EV(而不是基于燃油汽车的架构)。

上述三点是最核心的。其实还有一点,或许并不是决定性的,但绝对是 Tesla 成长至今的一个关键因素:Elon Musk。他是一个有理工背景的疯狂投资人,不仅追求技术的极致,还善于营销与游说,这也是为什么媒体爱拿 Elon Musk 跟乔布斯相比。这一点上,小米是不能比的。因为在 Tesla,Elon Musk 亲自担任首席架构师,而雷军呢?不知道他对汽车了解多少。

所以,Tesla 的出现,其实是多种因素共同促成的。而目前看来,这些条件小米均不具备,相差甚远。

为什么说小米做自行车很靠谱?

必须是能联网的自行车,或者叫做“智能自行车”。以小米目前的技术实力和生态链架设,把自行车做成一个移动终端应该不是一件难事。如果你不理解“智能自行车”是什么样子的,可以参照下观致在日内瓦车展展出的 eBIQE,它深刻反映了移动 OS、云端和大数据等先进词汇。

现在,小米在移动 OS 方面已经比较成熟,比如 MIUI、MIUI TV。如果给自行车也配一块屏幕,小米可以为其植入一个定制化的 MIUI 系统。比如,自行车的屏幕可以与手机蓝牙连接,当有电话带进来时,直接点击自行车的屏幕即可接通,甚至视频对话。

所以,我给小米的“智能自行车”提出几项期待:

1)配备一块屏幕,具备导航、监测(如胎压)、通信、手机互联等功能;最好再配备一块 HUD 屏幕显示时速、方向以及位置;

2)具备 GPS 定位功能,不拍丢车;为了进一步增强防盗措施,配备指纹识别;

3)采用 CFRP 材料制作车架;极致轻量化;

4)记录行驶轨迹,并具备社交功能,比如就近的“骑友”有哪些;

5)价格不超过 2000 元人民币。

这样一来,小米完全可以找一家自行车品牌合作。且不说 EV,我认为智能自行车才是北漂一族真正需要的代步工具:买得起、环保、健康以及智能化。至于要不要推出电动自行车呢?那还是去坐地铁吧。

小米的盈利模式,决定了它不会涉足整车制造

这个点可以单独写一篇文章,但为了说明小米做 EV 是多么不靠谱,还是简单说一下。在小米手机刚发布的时候,小米的网站只是一个很普通的产品展示站点,外加一个社区。但是现在,小米的官网已经是一个电商网站了,给人的第一感觉就是:这不是京东嘛!

对,小米的终极目标,就是要打造一个消费电子产品的“京东”。以小米自己的生态链为核心,在这个小米电商平台上,产品已经从手机拓展到了电视,然后是路由器、电视盒、耳机、移动电源、电子书甚至游戏。而且这些产品,不仅有小米自己的,还有第三方品牌。

这些产品中,有些是标准的盈利点,比如手机;有些则是立品牌的工具,比如小米电视;而还有一些,则是利润的保证,比如移动电源、手机壳以及其他配件、耗材。这个生态链中,我没有看到 EV 存在的价值在哪里?这个烧钱比烧纸还快的产业,如果小米一旦涉猎,将陷入一个泥潭。要知道,Tesla 是在成立 10 年后才真正实现盈利。

不过,这并不代表小米不会涉足汽车领域。整车制造玩不起,做做车载系统、车载通讯模块还是挺好的。我认为,小米涉足汽车领域,可以从汽车后市场的车载通讯开始做起,比如搭载 MIUI 系统的车机,甚至可以效仿苹果推出 CarPlay。

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解读谷歌Android汽车战略

2014年3月20日 没有评论

  智能手机已经无处不在了,为手机提供能力的移动平台也正在进入许多的新型设备领域。可穿戴已经涌入市场,家庭自动化也没有落后,现在,汽车也成了移动平台的一个主要战场。全球的汽车数量已经超过了10亿,但目前的车内技术却非常糟糕。那厂商们为什么不去整合移动平台呢?Android Authority梳理了谷歌Android进军汽车领域的战略和问题:

  

  开放汽车联盟

  谷歌在今年1月份成立了开放汽车联盟,并表示会在今年将Android平台带到汽车当中。这个联盟当中已经拥有了许多重量级的成员,包括奥迪、通用汽车、本田、现代和Nvidia。

  “已经有数以百万计的人都很熟悉Android,并每天使用它了,”谷歌Android、Chrome & Apps高级副总裁Sundar Pichai在开放汽车联盟的网站上这样写道,“Android平台向汽车领域的拓展将允许我们的行业合作伙伴更加轻松地把移动技术整合到汽车当中,并向司机提供熟悉、无缝的体验,让他们可以专注于道路驾驶。”

  这个联盟的名字虽然并不吸引人,但显然是为了照应开放手机联盟,后者在Android的快速发展上起到了重要作用。而开放汽车联盟的重点看样子会在两个主要方面:

  1. 确保汽车可以和Android设备无缝整合

  2.确保Android平台能够真正在汽车上运行

  

  那么问题在哪?


  随便进入一个智能手机或是汽车论坛,你都会看到无数有关蓝牙公布和笨拙功能的抱怨。汽车厂商在界面和软件上的能力相当差,即便是宝马这样的高端品牌,其iDrive系统也依然饱受诟病。

  卫星导航公司曾经也一度想要进入汽车领域,但智能手机已经快速占领了这个行业,后者所带来的可能性远不止通讯和娱乐的导航。

  在应用方面,创新一般都是留给第三方公司的,尽管最近诸如Moto X上的Motorola Assist这样的技术让用户可以无需动手便可进行多种多样的操作。

  通过和汽车厂商直接合作来将Android正确地整合到汽车当中,谷歌是有可能会创造出更优秀的解决方案的。

  

  Android能带来什么?


  这方面的潜力很容易就能想到。当你进入汽车,你的智能手机可以和汽车自动相连,也许你手机的屏幕内容还会被映射到汽车的显示屏上。汽车的仪表盘可以整合Google Now,以提供实时更新的导航和交通信息。免提操作和语音命令自然也是必不可少的,此外还有云端音乐库的访问权,或者是其他娱乐功能。

  起初,汽车可能需要依赖于和智能手机的连接来获取网络连接和控制。但是随后,你的汽车将可能会运行着完整的Android,可通过仪表盘或者连接的智能手机来对汽车本身进行控制。

  手机和汽车厂商,还有第三方,可以专门为车内Android进行开发,以便推出负责导航、娱乐、汽车功能控制、细节诊断、遥控提醒和车辆位置追踪这些功能。你甚至可以设置一套个人偏好档案,通过智能手机触发,涵盖内容包括你最喜爱的广播电台到偏好的座位位置。

  上面这些功能有的其实已经实现了,但可能存在一些技术问题,或者需要相对较新的车型。可如果让这些成为标准的话,事情就要简单多了。

  

  竞争情况如何?


  车内计算设备所生成的宝贵数据和汽车娱乐系统巨大的潜力可不是其他厂商会拱手让给谷歌的。

  苹果已经发布了CarPlay,在通过Lightning接口连接到iPhone之后,汽车便获得了打电话、发短信和听音乐的能力,而语音控制则通过Siri提供。CarPlay将会在今年提供对于法拉利、本田、现代、奔驰和沃尔沃的支持,而福特、雪弗兰、丰田、宝马和日产也是苹果的合作伙伴。

  这种方式略有不同,因为由于苹果的严格控制,任何厂商都无法在自己的汽车上运行iOS。这也就是Android“开放”的元素如此吸引人的原因。

  除了CarPlay之外,业界还有其他的一些尝试。来自Connected Car Consortium的MirrorLink正在试图去连接智能手机和车辆控制系统。还有一个名为GENIVI的联盟在使用基于MeeGo的开源车内平台。

  此外,微软的Windows Embedded Automotive 7也和数家厂商达成了合作关系,包括福特、菲亚特、日产和起亚。尽管福特最近宣布他们将转向黑莓的QNX,后者已经被包括通用汽车、宝马、丰田等一干厂商所使用。显然,CarPlay是兼容QNX的。

  

  Android能占领市场吗?


  汽车领域目前的状况继续改变。用户体验非常之差,厂商也理解细节在竞争当中的重要性。他们都不想去选择,而是希望自己的汽车能够兼容任何智能手机,他们预计也会在任何安装在自己汽车上的软件进行大量的控制。

  Android则非常适合这样的要求。正如Pichai指出的,人们都已经很熟悉Android了,它比其他任何平台的应用面都要广。它还拥有一个大型的开发社区,应用数量也要比其他平台更多。通过在开放汽车联盟之下的推广,谷歌可以站稳脚步,但他们也的确需要更多的努力。

  我们都知道,大数据是谷歌的一切,它将尽量降低成本和难度,来鼓励汽车厂商采用Android。考虑到自动驾驶汽车已经是谷歌的研发项目之一了,进军车内智能系统似乎是一个自然的举动。(Eskimo)

分类: 3电动设备 标签:

日本Terra Motors的电动单车

2014年3月19日 没有评论

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这是Terra Motors在尼泊尔销售的最便宜的电单车型号

过去的一年,总部在日本的电单车创业公司Terra Motors经历了非常繁忙的一年。他们在越南,菲律宾和印度等东南亚国家开放分支机构,在此之上,公司和全球各地的经销商达成了合作。就在上个月还宣布了一个大的合作关系,可以在尼泊尔的销售电动车。

我们需要承认,尼泊尔并不是公司最大的市场。但是,当我在早些时候访问Terra公司办公室的时候,海外销售经理Koshi Kuwahara告诉我,为什么对于电单车的公司来说尼泊尔是一个理想的市场。他解释说:

“决定是否进入一个市场,决定是否在那里设立分公司,或者甚至设立工厂有很多种考虑因素,确实中国是一个很大的市场。确实在印度尼西亚也有很大的市场。但是我们必须考虑到竞争关系,合作伙伴是否着急,而且我们要考虑政府的因素。”

“在我们拥有自己办公室的国家里面,当地政府对于推广电单车非常着急。在尼泊尔,他们对于电动汽车非常感兴趣,因为尼泊尔在亚洲的油价是最高的之一。”

从一个西方化的角度考虑,走向电单车的决定通常是出于环保因素,但是Kuwahara给我们展示了一系列的国家名单,这些国家当中比较油价和人均GDP可以找到油价相对比较高和GDP相对比较低的国家,这跟保护地球没有什么干系。

一切都是为了省钱。

一般汽车和电动单车之间的巨大的鸿沟,意味着Terra Motors可以把自己的车销售价格设为比常用的汽油车便宜100美元。比如说,他们的A4000i e-scooter在菲律宾售价是当地货币8030比索,折合180美元。

这家创业公司对在尼泊尔的发展前景非常乐观。在那里,最近几年的油价和天然气价格都上涨了。他们在加德满都召开的新闻发布会,吸引了当地主流媒体150多名记者前来报道,这是他们乐观和热情的一个反映。

加德满都是一个小城,从这头走到那头只要十五公里,所以一辆电单车充满电之后可以走45公里,对于逛遍全城来说毫不费力。而且,这个城市的空气污染已经非常严重,可以说是世界城市当中空气质量最差的之一,所以电动车本地政府也很欢迎。

公司希望在明年销售大约1000辆自行车,现在随着新的合作关系已经销售出了500台。市场状况在尼泊尔总体是很好的。实际上和当地每年大约20万台摩托车售出相比,这仅仅是Terra Motors的早期阶段,他们的扩张在尼泊尔进行,会是一个很好的选择。

公司现在的人员数量是27个人,他们现在在为了本地的办公室招聘职员。

来自日本的优势

在我看来关于Terra Motors可能是最有意思的一个角度,是它如何只是因为自身是一家日本的公司就得到了好处。Kuwahara 解释说,有很多他们到达的市场当中已经有电单车,但是日本制造的产品真实可信,品牌效应很好。很多竞争者很快暴露出很差的电池寿命和其他一些质量问题,所以砸了牌子。他补充说:

“这些公司就是从中国进口元件来组装电动单车销售出去,人们对电单车很感兴趣,但是他们对质量不满意。我们是唯一一家从日本制造电动单车的企业。人们都知道日本汽车都是好货,如果日本公司制造某些电单车,那也应该是不错的。”

甚至就对于很多日本的电子巨头来说,这个国家对于质量的好名声早已经声名远播,海外业务的伙伴根本毫无保留地接受合作关系。就像我之前所写过的那样,这仍然是中国迈不过去的一个坎。他们在很长一段时间内还将受到信誉问题的困扰。

超越亚洲

除了设立海外办公室,Terra Motors现在在新加坡,土耳其,墨西哥,意大利,埃及和尼日利亚都设立有分销商,Kuwahara 本人正在最近的几个月不断的扩展这个名单。

“我有两个月时间去了非洲,在埃塞俄比亚,坦桑尼亚,肯尼亚,尼日利亚,埃及和南非都做了停留。我在那块儿快烤熟了。我的同事们去了南美洲,危地马拉,秘鲁,哥伦比亚,在那里有很多三轮车,所以我们看到亚洲之外的其他的一些市场,看看我们是否能够销售电动三轮车到那些地方。”

Terra Motors 电动车会在某些时间进入美国吗?Kuwahara 告诉我说,美国他们现在并不是特别感兴趣,因为在那里摩托车的市场不是很大,对于自行车的限制各州之间都各不一样。

亚洲理所当然是他们主要关注的焦点,同样在印度也获得了坚实的增长。公司在印度最大的汽车展——2014年德里汽车展上亮相的时候广受好评。就像加德满都一样,德里也饱受污染问题的困扰,所以印度政府对于发展新能源汽车上路很有期待,希望到2020年增长达到300%。

Terra Motors 正稳步推进,我们也将持续关注。看到年轻的日本公司在最初就在国际战略上获得广泛的支持,实在是最有意思的事情之一。

分类: 3电动设备 标签:

软硬件创业的99条军规

2014年3月17日 没有评论

硬件创业很热,很美,也很残酷。笔者从多年的软硬件研发管理经验,经历的几次创业起起落落为教训,将各种硬的、软的、品牌、运营、财务等等经验教训总结成这99条军规,以让正在创业或准备创业的小伙伴们有个参考。

温馨提示:

如果只想做个创业试验,遵守第1条就行了,其它可忽略;如果是只做硬件,看完上部也差不多了;如果只做创客,看前到第二部分就够了;如果想运营产品,还弄点动静出来,那就有点耐心就看完99条吧。


记得回复你觉得最“赞”的一条军规序列号,与我们进行交流。

第一部分:硬件几多坑


(一)始于创业梦想:


1. 如果你有10万块大洋眼看着就要贬值了,又春心荡漾,可以试一下人生美妙的第一次创业;

2. 如果你痴迷于软硬件结合,并且想闹点动静出来,那么,先与合伙人凑齐100万大洋后再开干会比较实际一点。

3. 有一个好的创业Idea和计划后再开始,不能光靠激情,有目标,而后践行。

4. 如果这个Idea是自己和几个小伙伴轻易就能实现的,那么就尽可能的减少聘用人员、设备、房租管理费用等,减少资金浪费。

5. 时机非常重要,如果说你今天才想到一个堪比iWatch的伟大创意,那么先坐山观虎斗(狮虎群殴,寸草不生的,小伙伴们远一点吧)。

6. 如果已婚女同胞来硬件创业,一定需要老公支持并参与,还可以再考验一次患难与共。当然,单身女屌丝硬件创业更值得尊敬和膜拜。

7. 在辞职创业前,大脑和电脑里得有点私货,电子资料芯片指引设计规范供应商目录联系方式之类的,注意靠平时自己积累,但公司机密文件绝不要留存以绝后患。

8. 找到目标客户做个产品的需求和市场调研,别下海裸泳后发现只有自己一个人玩,自娱自乐还是躲进被子吧。

9. 那么,离职创业前跟同事和领导打好招呼,吃个感情饭,也许在你不济的时候,经常都还是东家兄弟帮你一把,或者混得不错还可以拉东家的人一起下水。

10. 下海了,卷起袖子吧,张开双臂,敞开心扉,拥抱每个人,从一开始就从细节做好每一件事,好的开始可以少走弯路。

(二)硬件设计

11. 一个完整的项目设计计划书,包括:总需求、(备选替代)方案、输入输出等,一边做一边想一边改带来的是个永无止境的迭代。

12. 原理图和PCB最好一个人完成,减少线路错误和理解失误,大型项目需要分工的例外。

13. 芯片资料如果是中文的,也不要偷懒,找个英文版本对比一下,翻译人员经常开小车。

14. 所有被动元器件(电阻、容、感、电源芯片等)额定值预留50%以上冗余,这些器件在恶劣情况下误差大得比较吓人。

15. 元器件的PCB封装、图纸、实物一一对比,这部分设计错误的比例永远排第一,业界一般在75%以上,意思是大部分项目都要经历二次改板修改错误。

16. 核心的、比较新的元器件选择时,诚恳地与供应商当面沟通,包括价格、供货、商务等细节问题,不要做出来发现缺货会郁闷到蛋疼。

17. 物料清单BOM表要规范严谨,多一个字母少一个数字,性能规格千差万别,减少时间金钱浪费,但首次出错率仍然在50%以上。

18. 跟软件保持沟通,不要硬一口气不服软,越是高级的硬件,越是需要软件来驱动。

19. 学会做减法,坚决砍掉完全多余功能,只有精简的才是高效的、可靠的,不可靠的硬件宁可不用,不然将是恶梦的开始。

(三)硬件少不了结构外观设计

20. 确保前面的硬件电路能放到你想做的最终产品里面去。

21. 在设计之初考虑好电池容量,选择供应商能供应的电池尺寸非常关键,不要发明创造出新的电池。

22. 如果产品结构、组装比较复杂,不要偷懒不做3D模型和结构装配图,靠2D+立体想象就能设计组合有20个大小零件的牛人真心没有。

23. MD结构和ID外观永远是孪生兄弟,会经常PK,也相互促进,最终都要妥协平衡只为共赢。

24. “设计就是一切”,乔教主语录,产品设计(一般是指外观设计 ID)可见非常重要!

25. 简单可靠是设计的第一要义,太多华而不实的设计如同涂鸦。

26. 一个懂原材料和加工工艺的设计师,才是真正合格的设计师。

27. 在流行拆机测试的年代,内部结构的美观也是一种用户体验。

28. 与模具工厂保持足够沟通,确保你设计的东西是它能造出来的,即使只做个结构外观手板。

29. 一般来说,一套低调而又奢华的包装,既体现设计水平,又有用户至上的精神。用户大多反感把钱都花在了精美的包装上,容易留下不好的品牌形象。

(四)硬件和软件驱动设计:

30. 硬件产品大多都是有一颗匹配的心脏,单片机够用就别用ARM,单核够用就别双核,够用就好,除非你要加入核竞赛。

31. 心脏里面的驱动程序设计,最好在硬件芯片厂商的指导下进行,充分了解硬件的特性是做好软件驱动的第一步。

32. 低功耗能源控制,要从最底层驱动考虑,该关闭的端口就关闭,该休眠的时候就立即休眠。

33. 在极低温、高温、以及外部电磁干扰时,一些部件会工作失常,需要设置程序重启,或自动复位,并充分考虑纠错、时间冗余。

34. 把驱动做成标准的上层调用接口,这样在更换底层硬件和驱动程序时,不必升级上层程序。

第二部分:应用及运营

(五)软件应用设计:

35. 应用软件的设计自由度比较高,但有一个最基本的理论“体验为王”要遵守。

36. 软硬件结合项目里面,应用的设计还需要考虑与硬件的交互、通讯带来的延时、掉线等异常问题,特别是国内3G网络情况不佳的环境下。

37. 如果还在做PC应用,有点过了吧,先集中精力做好移动客户端吧,必要时再做PC端。

38. 很多人纠结iOS还是Andriod,如果是做大众或屌丝级应用的,建议Andriod先做,如果是高富帅时尚产品,能先做好iOS就已经够了。

39. 不要占用太多内存,配置永远跟不上应用的增长速度,运行越来越慢的时候,用户会认为是你的产品有问题了,而不是他的手机越来越慢,配置落伍了。

40. 不是响亮的品牌或非必要,新的应用一定不要一开始就要求过多权限,用户会反感装个新软件要交出那么多权限,会有很多人放弃体验产品的机会。

41. 应用软件尽可能一次性的做对、做好,相信App迭代开发那是欺骗自己和别人。软硬件结合的产品,究竟是软件不挺,还是硬件不硬,用户是不知情的,因此退货的比例很高。

(六)产品生产和验证:

42. 找合适的加工厂生产样品,而不是自己在实验室里安装,工厂会帮你发现问题。

43. 设计师、工程师绝对需要亲临工厂,与工人们一起完成前期生产。

44. 向工人师傅虚心请教为什么不行,怎样才行。千万别只会指责别人笨,而无视自己的设计存在着各种不合理。

45. 重点关注前期生产中的不良品,逐个分析,别因为99%是良品而高兴。也许这1%的不良原因,在下次生产时,就变成100%出现不良。

46. 产品要进行基本的高低温、震动跌落、静电试验,除非只卖本地市场。

47. 疲劳测试,就是让一个产品在最大性能下工作1天~10天看看,统计各种死机出错的概率。

48. 最后是产品试用测试,准备几十个产品给不同目标人群,在各种不同状态下使用,验证产品的适应性和可靠性,还要统计用户体验反馈。

(七)企业运作:

49. 尽可能早的注册公司,便于一切商务谈判。在很多地方可0元注册,创业屌丝的福音。

50. 找个财务代理公司帮你完成注册和账务税务问题,除非你想体验一把各种排队盖章的乐趣。

51. 尽可能少的注册公司股东(有限公司最低1个),其余用协议持股,减少后续股东变更的各种繁琐程序。

52. 尽早取一个好名字,这是品牌的标签,方便记忆和传播,还得通过工商注册查询,据说小米就是前后想了几百个之后才注册下来的。

53. 既然创业就不要纠结办公地,乔布斯是在车库谈妥的首笔融资,把那点好钢都用在刀刃上一定没错。

(八)法务及财务:

54. 请一个不贵且愿意协助的法律顾问,让股东们重视法律约束而不是酒肉之盟。

55. 与重要合作伙伴的合同协议及其签署最好由公司法律顾问认可。

56. 如果有创造性的技术,要及时通过专利、著作权等知识产权形式保护起来,也许还能帮你申请政府补贴。

57. 如果公司业务范围涉及到专营或垄断企业利益的时候,做个全面的法律法规问题诊断非常有必要,比如是否需要卫生许可/医疗器械认证/资质认定等,问题要及时规避。

58. 创业前期的财务还是创始人自己做吧,活儿不多,又没有收入,就是打开电脑从自己账户上划钱出去,记录个流水。如果公司注册了,那就让代理公司协助做个外账。

59. 创始人一开始就要有财务概念,学会基本的财务常识,在别人指导下能独立进行简单的财务管控。

60. 如果有融资请一个专业一点的财务是很有必要的,投资人一般也会这么要求。

(九)批量及供应链管理:

61. 与供应链做朋友,无论他是不是土豪老板,不要想当然的认为自己是客户,就要当人家大爷,有时候也许你得叫他们大爷,所以还是做朋友比较公平。

62. 要大批量,就得直接面对各个供应商,不能图方便好玩儿,淘宝上搜一堆便宜零件回来,要么经常会规格不对,要么再想要的时候却断货了,甚至店铺关门了。

63. 每个零件的供应商都是个圈子,如果是重要零件,就需要你打进圈子获得资源支持,君不见雷教主经常跟高通的高管一起混么?

64. 确保你的市场计划与供应链的计划匹配,不然你会经常卖期货,是链条它就容易断。

65. 如果你信誉度不错,你还可以让供应商赊账一段时间,这样你就可以把钞票留着自己公司周转,再给供应商,这是卖硬件产品的一大魅力,很多时候资金周转不是问题。

66. 当然,遇到高通这样的江湖霸主,你可能得提前几个月把满当当的钱袋子提到人家府上做个登记,然后月底求人家给施舍点吃的。

67. 做软件的公司都喜欢轻资产运营,那么找一个供应链管理企业帮你打理也不错,只是要找对人帮你打理。

第三部分:发展与提升

(十)品牌、营销、销售、市场

68. 品牌是一个公司的形象和价值体现,只要告诉人家你是谁,要干什么,就已经初步建立起你的品牌雏形了。
69. 品牌的诀窍不在于申请很多商标,而在于搞清楚你做的是什么,有什么价值,为什么用户需要你,与别人有何不同,这是品牌的关键——品牌定位。
70. 没有品牌,就自动会被归类到无名山寨,用户不会分辨,也不会花时间去分辨。
71. 营销就是将品牌通过各种手段兜售出去,让用户知道你,手段无不用其极,注意分寸就好。
72. 有奖转发和大V转发已经不灵了,笑点尿点也看厌了,营销是需要不断推陈出新变革的,但好的“口碑”就是最好的营销,似乎几千年没变过,最值得继承发扬。
73. 软硬件产品,需要同时考虑线上、线下的营销和销售差异,并有益结合起来,自家人不要先打起架来,自乱阵脚。
74. 市场研究是个非常关键的工作,了解用户了解市场,然后才有最佳的决策,市场研究贯穿产品的出生、成长、死亡的各个环节。
75. 创始人不一定要懂市场,但一定要找到懂市场的人。

(十一)商业模式浅析:

76. 周教主说的很有道理:“商业模式包含四方面内容:产品模式、用户模式、推广模式,最后才是收入模式,要怎么去赚钱”,软硬件产品更是要考虑赚钱,因为有硬性成本抹不去。
77. 商业模式一定要简单、可行、切合实际,有成功的案例参考最好,而不是那种一个金点子就能改变世界的奇思妙想,“阅后即焚”这类仅限于App,硬件产品很少见这么轻易就成功的。
78. 商业模式包含好的运营思路和方法,如果不懂运营,再好的商业模式也都是死亡模式,融资也只会加速死亡,或死得更响亮。
79. 商业模式需要创新的“互联网思维”,即使最近各种“严打”,但道理跟多年前没变。
80. 要打造自己和团队都觉得靠谱可行的商业模式,而不是为着讨好投资人而订制的假大空战略,虽然投资界鱼龙混杂,但“人傻钱多”的事总是不会被你遇到。
81. 商业模式确定之前可以像办特区那样先行先试,确定之后还必须根据市场环境的变化而及时调整,确保它是活的,不是死的。
82. 某些预言家喜欢吹嘘硬件免费,当然会实现,但也不用担心,至少在缺乏好硬件产品的当前,用户会为好的产品付钱,还没有为软件服务付费的习惯,所以先舍点成本做个好的产品才是正道。

(十二)瞎扯一下融资:

83. 如果先有钱,再有创业,这是创业者的梦想。没有人会拿一只鸡蛋给公鸡孵,得把自己打造成为能生蛋的母鸡,蛋和小鸡就都有了。
84. 融资的过程会是曲折漫长的,也有峰回路转,要有波澜不惊的心态,不然容易走入一个个投资人圈好的钻石坑里面出不来。
85. 首先得做足够的自我评估,足够自信,然后才能上台面。
86. 除了要融到资金,投资方的背景和手上的资源是个不容忽视的要素。
87. 融到的钱要用,用到最需要的地方去,只有母鸡变火鸡,融资才有意义。
88. 如果生存成问题面临倒闭,就别浪费时间去融资啦,赶紧承认失败或转行或上班去吧,投资方可不是壹基金,纯商业角度看跟某某会更接近。

(十三)足够重视团队及管理:

89. 如果你是一个软硬皆通的极客,那么恭喜你,做个独行侠最好,这样就没有沟通烦恼了。
90. 团队包括跟着你赤脚下田的兄弟,还应该有一帮在背后支持你的小伙伴们,在必要的时候你还可以去拉他们下水。
91. 如果是初次创业,建议找一个创业导师,在团队建设和磨合上可以给你们经验,甚至某些时候是团队内部的和事佬。
92. 创业不要只找同事和熟人,一个多元化和多层次的架构容易配合协调,减少某些原有的缺陷,有利于长期发展。
93. 按绝大多数的经验,均分股权结构最容易散伙。没有绝对的公平,最好的结构是金字塔,相对集中能提高管理效率。
94. 如果都是技术和业务合伙人创业,早期股权最佳方式是按投入金额和必要的资源贡献大小而分配,不投入资金和资源的,只有技术入股的,尽可能通过期权激励,特别是软硬件创业需要的资金还不小的时候,更考验决心和毅力。
95. 公司应该有各种声音,多元化思维,但主旋律只有一个,那就是创始人或大股东,如果没有这样的灵魂或领军人物,那么纯民主决策的做法只能是危机重重。
96. 分配好早期股权,也预留好期权,团队是需要不断增长的,给以后留点想象空间。
97. 初期的团队宁缺毋滥,缺一个可以找人接替,多一个人要离开,团队容易离心离德。
98. 某些技术岗位,找个靠谱的人先兼职再入伙也不错,在兼职期间还可以相互磨合一段时间,合适的时候再全职合伙。
99. 如果自认为经验不够,最好的方式是参与到别人主导的创业中去,大多数创业经验都是从合伙创业中学来的,一下海就成功毕竟是少数。。

后记:第100条军规:规矩是用来打破的,最重要的是自身的思考和践行。如果够牛B,轻易将前面的99条军规都踩在脚下,还能站着把钱挣了,那一定是整个软硬件创业大军的灵魂人物,绝对称得上中国的“乔布斯”诞生。

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硬件产品都是从工厂流水线一个个装配出来的

2014年3月13日 没有评论


本文主要是写给互联网或者软件圈的朋友们看的,硬件圈的朋友看完觉得太幼稚的话,还请不吝赐教。

年初去深圳,偶然经过工业园里奥迪的一个厂房,在门口看到里面的工人围着机器忙碌,我突然觉得,北京做互联网的小伙伴们,大部分人离这些钢筋水泥都好远。我们听过许多一夜时间作出的网站或者 App 瞬间红遍全球的故事,但是,在硬件领域,有谁可以昨天有个点子,今天设计出原型,后天就开始量产,大后天开始全球发货呢?

也许在 2089 年,硬件也可以像如今的软件一样通过某种网络高效的分发到全球,现在?从无到有的硬件创业依然是一条遍地是坑的泥巴道。

其实呢,跳票本来不是个事,我这篇文章也跳了快 10 天的票了。但是,如果你给了钱,眼巴巴等着别人发货,这时候跳票就是个事了。Kickstarter 的火爆,让众筹式硬件创业开始成为主流,随后国内的硬件创业者也开始仿效,先发布,筹一笔钱之后再生产,这么走下来,通常都会比预定的时间晚个一个月左右,中间再出个差错,拖个两三月也是有的。换你是交钱的用户,你也肯定不爽。

那么,为什么硬件跳票如此普遍呢?我走访了几位创业者,得到的答案是,硬件生产过程中有太多不可控因素,预售的机制又给了创业公司限制,不能把发售日期定的太后,两条线一碰,走火了。

先看硬件生产过程,可能许多人不明白,原型都有了,直接拖到工厂生产不就完了?曾经我也是这么想的,后来Yeelight的姜工分享了这么一张图

大家都知道硬件不好做,不像软件可以敏捷开发,半个月一个新版本,用户升级也快。硬件的开发周期可能会长达 18 个月之久,其中做出原型只占很小一部分,更多的时间花在定型和量产环节。很多时候,创业者不得不返工到上一个阶段重新调整,比如量产时发现某个问题无法解决,只能重新定型试验,反复折腾几次,节奏会乱,周期一下就拖长了。

硬件产品开发周期长,相应的,冒出来的各种预料不到的问题就多,尤其是新手创业团队。幻腾的王昊跟我说,当初他们还在电源适配器这么个很普通的器件上被坑过;学生团队出身,研发的时候用的传感器检测效果 OK,出了实验室,碰到其他环境,立马数据就不准了;最幽默的,是最后几天觉得能搞定了,结果被包装这个环节给难住了,团队几个人熬了几个通宵叠纸盒,终于搞定了第一批货的包装,按时寄了出去。

有经验的团队一样会碰到这类问题,新硬件或者智能硬件,在工艺和制造中有许多新的元素,有经验的老手在碰到问题时可能会更清楚该如何尝试去解决,但是一样要花不少时间。李晓亮最新的一款产品智能水杯Cuptime就碰到了这个问题,Cuptime 的塑胶壳在密封是需要用到超声波塑焊的技术,一直卡在这里,修了两次模还是没解决。

也有一些团队可能是太自信了,觉得没问题,结果还是栽了。比如土曼,朋友圈预售大火之后,直接收钱开始做,只留了大概三个月的时间来生产。手表这种比较精细的产品,需要解决的工艺问题就更多了,另外还有各种物料和零件的准备,同富士康的协调问题,售后和客服的不完善,多方夹击下,曾经的明星现在被喷的可够惨的。

有一位之前在运营商工作,对硬件圈比较了解的朋友跟我说,现在做硬件的团队犯的错,当初那些做山寨机的团队都犯过。手表同手机有类似之处,当时做手机的改一下屏或者换个零件,所有驱动都得做调整,全流程调试一遍,没问题才算过了。这种牵一发动全身的精密硬件产品,贸然在短时间内要把量冲上去,很容易出现良品率过低的问题,后面就没法收场了。

除了团队自己的原因之外,硬件创业者还需要处理好同供应链上下游以及代工厂之间的关系。这一点同互联网行业挺不一样的。做互联网,你可能需要 AWS 或者其他云服务,可能需要上下游合作伙伴的支持,但是这种依赖远不及硬件行业中对合作伙伴的依赖,因为没有他们给的物料、器件和生产线,你的原型机只能永远原型下去。

大部分新硬件公司对代工厂来说,都是小散户,量太小,带来的利润也太少。因此,在同代工厂的博弈中,新硬件公司经常占不到什么便宜,议价权不在自己手里。这种情况下,创业公司就需要对供应链管控多花些功夫,比如专门派人常驻工厂,负责生产过程中的各种问题和沟通协调,同工人一起下车间生产。快按钮的李刚跟我说,还好创始团队中有个这方面的老手,要不然在这一块肯定被坑了都不知道。想到这,我挺担心前几天报道的长颈鹿朋友背后的年轻团队的,他们连自己的硬件工程师都没有…

上面说了这么多,就是讲了一个事,硬件生产的周期是很难预计的。但是在国内的环境下,产品并未完全成熟的情况下就开始预售式众筹已经成了常态,创业公司可以通过这种方式获得一定资金、注意力和合作渠道,众筹网站自然也希望更多好项目能够在这里首秀,聚拢人气。模式是好,但是产品发布之后,如果订的最终发货日期太晚,比如一年之后才能拿到货,不少用户可能会迟疑要不要买单,对硬件创业者和众筹网站来说就是双输了。妥协下来的结果就是,发货日期被大幅缩短,创业者只能加大马力,争取在期限到来前完工。

那么,为何国内的硬件创业会走上这条预售式众筹的路子?众筹网站同创业公司之间的博弈究竟是什么个情况?有何改进跳票现状的可能?更多内容,请关注硬件跳票的背后之下篇~ 咳咳,保证不跳票。

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