社区店、商区店两手抓,生鲜 O2O 平台“妙生活” 获得 500 万美金 A 轮融资

2015年10月15日 没有评论
社区店、商区店两手抓,生鲜 O2O 平台 “妙生活” 获得 500 万美金 A 轮融资

 

生鲜 O2O 平台 “妙生活” 今日对外宣布获得 500 万美金 A 轮融资,由钟鼎创投独家投资。“妙生活” 由前易迅网联合创始人林敏、邹志俊和陈勇创办,公司位于上海,成立于去年9月 初,此轮融资将主要用于扩展更多的线下门店,并加快拓新的速度。

和 36 氪此前介绍过的 “许鲜” 和 “一米鲜” 模式有所区别的是,“妙生活” 并未采取预售的方式,而是选择回归线下的购买场景,通过自有的配送人员将生鲜在一小时内送达到用户手中。在林敏看来,对于用户而言,市面上 B2C 生鲜电商的两大痛点在于配送速度太慢、同时每次量又太大,一次性基本吃不完,而 O2O 的好处在于 “把生鲜的库存前置了”,并且 “少量速配” 也更贴合传统的消费习惯。

除了一小时送达外,团队还针对不同的消费场景 “因境制宜”,分别开设线下实体的社区店和商区店来贴近用户多纬度的购买需求。其中,铺设线下的社区店是 “妙生活” 上线后的第一步尝试,主要销售水果、蔬菜、海鲜、牛奶、饮料等数个品类,其中水果占到 60%左右,客单价在 40-50 元。社区店除了线上下单外也支持到店选购。不过后续运营的过程中,林敏和他的团队发现在社区进行地推并不是一个聪明的选择,一是受限于物业,团队很难直接深入小区做推广;二是由于人群分散,效果并不明显。

社区店、商区店两手抓,生鲜 O2O 平台 “妙生活” 获得 500 万美金 A 轮融资

之后,团队在逐步摸索后增加了线下商区店这一渠道,商区店只支持线上下单一种选择,商品包括水果、咖啡饮品及糕点,客单价在 25-30 元左右。“商区店其实是以拉新客户为主,用户在办公时间的消费是有限的,但这部分人群是最容易获取的。” 团队的想法是通过商区店来引流,待形成粘性后,用户回到家也会自然而然地在就近的 “妙生活” 社区店进行消费。

林敏介绍说,“妙生活” 的库存天数在 3-4 天,采购人员每天清晨 3-5 点就会赶往上海本地最大的批发市场,通过亲自品尝来确保水果品质的稳定和美味。未来随着单量的增加,团队希望通过产地直采的方式来获得更大的议价空间,赚取更多的利润。

“妙生活” 目前的客单量维持在每天 4000-5000 单,其中 80% 来自于线上下单,复购率为 25%,平台积累的会员 10 多万人,线下实体门店 38 家。同时,商品中水果的 SKU 在 70-80 种,进口和国产比例约为 6:4,损耗方面社区店会略高一些。林敏透露说,目前项目已启动下一轮融资。

原创文章,作者:人人酱

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“丁丁停车”:要实现车位共享,或许你需要先给车位上把锁 | 36氪

2015年10月15日 没有评论
“丁丁停车”:要实现车位共享,或许你需要先给车位上把锁

 

之前 36 氪报道过的智能车位锁 Pshare,其主要应用场景是 B 端物业,主要解决停车逃票和停车场保安的灰色收入问题。因此,Pshare 主要是与物业合作批量拿停车位,物业在安装 Pshare 智能地锁后,在解决上述两个问题之余还能通过车位错时共享获取一部分收入。

丁丁停车则主要面向 C 端消费者出售智能车位锁,同时获取一部分 B 端物业车位为其安装车位锁。“这些车位锁将主要用于错时共享,” 丁丁停车 CEO 申奥告诉 36 氪,他将用于物业安装的车位锁比作打车里的 “专车”,因为丁丁停车拥有物业车位 24 小时的支配权,是可以随需调度的,“车位也会选取一些比较好找的,收费要高一些。” 而那些 C 端的个人停车位则被申奥称作 “快车” 服务,价位比较便宜(丁丁停车相对 C 端更有议价权),也有时段要求,比如车主只会在外出上班期间(早 8 点至晚 6 点)出租车位。

在价格设定上,目前丁丁停车设在名敦道附近的停车位价格是 5 块每小时,相比于物业每月300 块的停车位收费标准,申奥也坦言丁丁停车的收费标准是偏高的,不过申奥称他们正在以发红包的形式探求合适的价格,比如分别发 30 块、50 块的红包观察用户反应,“不能老变单价,今天设 2 块,明天设 3 块。”

丁丁车位锁内置低功耗蓝牙,手机和车位锁实现通信后即可控制车位锁升降。租用车位锁的流程是这样的:车主将车开走后,通过丁丁停车 App 升起车位锁,此时,这个车位在 App 上对其他人是可见的,是可租状态,其他人租用车位后获得授权,可以自行控制车位锁升降。租用结束后自动释放车位,在整个租用期间,车位拥有者的 App 上显示 “车位已出租”,并不出现租客的信息,对于这种 “反社交” 的做法,申奥称主要是为了防止双方甩开丁丁停车平台,私下邀约。

除了个人停车位的共享,丁丁停车的另一个想象空间是与商场合作,做 VIP 停车位。对消费者而言,离电梯最近的停车位最有吸引力,走路最远的车位最差,不过对商场来说这些车位是不分贵贱的。假设停车场总是会有一定程度的空闲率,那么将离电梯最近的停车位圈起来,安装车位锁做 VIP 停车位,这能给商场带来额外的价值。

另外,智能车位锁还能用在充电桩停车位上,申奥称正在与电动充电桩平台 “电桩” 谈合作。目前,安装充电桩的停车位常常出现被燃油车占了的情况,“要是为充电桩停车位安装一个地锁,这样就能确保新能源车来了可以充到电。” 电桩这个 App 是将一些线下充电桩整合起来,获取充电桩的状态,用户可以通过电桩查看充电桩的分布、预约情况等。丁丁停车与电桩的合作即:丁丁停车将地锁 SDK 开放给电桩,用户能够通过 App 控制地锁升降。

不过还有很多电动车充电桩没有 App,比如从属于北京电力的华商三优,它是一个个人充电桩提供商,“它是铺设充电桩最多的公司。” 另外还有普天、国家电网铺设的充电桩,用户在使用时是刷卡充电。“这类企业不愿意把自己的充电桩导到我们的 App 上,他们希望用户一刷卡车位锁就降下去了,也就是形成桩锁互联。”

桩锁互联的事需要充电桩提供商、充电桩运维和丁丁停车等各方面的配合,申奥告诉我,先把公共充电桩的桩锁互联做好,“这样大家会意识到,自己家里的个人充电位也可以装这样一个车位锁。” 接下来的事情就和个人停车位的共享一样了,“它不仅仅是个停车位,还是个可以充电的停车位,” 这等于将充电桩的充电密度翻倍了。

另外,车位锁还能用在分时租赁的停车位上。我之前在这篇文章中提到,分时租赁平台等于是车位拥有商,一辆车从 A 车位被借走,再被还到 B 车位,这些车位有一半时间是空着的。为了保证车位在空置期间不被占据,就可以用上车位锁。落实到丁丁停车与分时租赁结合的可能,即用户查询到 B 地的还车地址后,网络将地址告诉安置在点烟器 /OBD 上的 SIM 卡,这个 SIM 卡再将地址信息传递给车内蓝牙,也就是说,在此过程中车辆获得了控锁能力,这样,车辆进入地锁蓝牙的通信范围内,车位锁就自动降下去了,“等于实现了车锁互联,用户不必有二步操作,体验非常好。”

在各种场景里加装丁丁车位锁,“是横向发展,我们还有纵向发展。” 申奥告诉我,纵向发展指的是为某一个停车场的用户提供各种相关服务,比如卖星巴克、对接洗车、快递配送等等。

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Pshare智能车位锁:实现车位共享不应该先去谈个人停车位,而是整个物业

2015年10月15日 没有评论
Pshare 智能车位锁:实现车位共享不应该先去谈个人停车位,而是整个物业

 

在停车比较紧张的地方,车主一般会给自己的停车位上一台车位锁,比如需要手动操作的传统地锁,或需要配合遥控使用的遥控地锁,这样,其他人就没办法占用自己的车位了。目前,在智能车位锁领域比较知名的有丁丁停车

Pshare智能车位锁是我接触到的另一家智能车位锁创业公司。其基本原理是在车位锁里加装蓝牙,用户事先下载配套的手机 App,开车到车位锁附近即可通过蓝牙操控车位锁的升降。据 Pshare 联合创始人徐婷介绍,理论上距离车位 50 米的距离即可操控地锁升降。

Pshare的 B 端应用场景主要有两个。一个是跟开放式停车场合作,用于防止停车逃票问题。这个是怎么做的呢?Pshare 可以将开放停车场的所有停车位进行集中式管理,即在 App 中同时控制 20-40 个车位锁。这样,车辆何时停进来、什么时候离开,都可以反映在 Pshare 中,即使该车辆没有当场向岗亭管理员支付停车费,停车场也可以追踪到这辆车。

另外,Pshare 也可以用于解决停车场保安的灰色收入问题,同时提高停车场收入。徐婷告诉 36 氪,目前停车场管理员的计酬模式大概有两种,第一种是包月,如一个人管十几个人,每个人分地段,每个人上交 300-400 块份子钱,剩下的钱留给自己;另一种方案是停车管理员拿固定工资,剩下的停车费上交。但事实上,并没有一个有效的方式确保管理员不侵吞停车费,“而落实到每个停车位的车位锁则能解决这个问题。” 徐婷说道。

既然需要落实到每个停车位,那么 Pshare 就不能一个个去地推个人停车位,“我们是和物业合作,合作的是整个停车场。” 具体操作起来,物业为了保证保安的配合,可以提高保安的月薪,比如从三四千提高到五千(多出来的钱是为了弥补其灰色收入损失)。其实 Pshare 和整个物业合作还有个好处,就是保安不会拦车,如果平台只是和个人停车位合作,不成规模,保安可能会以外来车辆不许进入为由阻挠车辆进入。

那么物业与 Pshare 合作能有什么好处呢?先是灰色收入管控问题,上面说过了。其次,物业可以通过错时共享获取额外收入。据徐婷介绍,目前 Pshare 合作的小区选址有讲究,即挨着医院和写字楼。这个组合的的特点是,小区晚上车位不够用,而医院和写字楼白天车位不够用。“小区停车位有 40%在白天是闲置的。” 假设来医院的人平均逗留时间是 2 个小时,那么闲置的小区停车位每两个小时就能产生一次收益。

Pshare 去年12月31号成立,目前团队人数有 10 多个人。Pshare 近期要在淘宝众筹,分为 399 块和 599 块两档。

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让用户从找“停车场”变成找“停车位”,“悠悠泊车”希望用户通过悠悠车位锁远距离预约车位,切入支付以弱化道闸作用 | 36氪

2015年10月15日 没有评论
让用户从找 “停车场” 变成找 “停车位”,“悠悠泊车” 希望用户通过悠悠车位锁远距离预约车位,切入支付以弱化道闸作用

 

之前我们报道过的智能车位锁公司主要有两家,包括Pshare丁丁停车。这两家的车位锁都在车位锁里内置了蓝牙,是近距离通信,只有车开到以后才能升降车位锁,从而完成车位的租赁和共享。其中 Pshare 的主要应用场景是 B 端物业,主要解决停车逃票和停车场保安的灰色收入问题。因此,Pshare 主要是与物业合作批量拿停车位,而丁丁停车则主要面向 C 端消费者出售智能车位锁,同时获取一部分 B 端物业车位为其安装车位锁。

上面说到,这两家智能车位锁是近距离通信,因此无法实现远程预约、引导停车等功能,而类似 ETCP 这类占据停车场入口的平台能管理到 “口”,不能管理到 “位”,那么,能不能有一种方式将停车场管理做的更全面、更彻底的?

而 “悠悠泊车” 则希望通过车位锁实现停车场的全面管理,相比于丁丁停车,悠悠泊车主要差异点在于能远距离通信,相比于做 ETCP,悠悠泊车可以直接通过车位完成支付,这就弱化了道闸的作用。

接下来我们看一下这个智能车位锁是如何运作的?先说原理,根据悠悠泊车创始人李凌介绍,在每个车位上安装的是一个内置了 Zigbee 的物联网车位锁,这个车位锁同时接入了悠悠泊车云端,车主利用悠悠泊车 App 可以借助通信基站,远距离控制车位锁,包括预定、锁定、解锁、停车、缴费等功能。李凌介绍道,悠悠泊车已经对这项物联网应用技术申请了专利,并完成了授权。

在具体使用流程上,首先在没有车辆停放的时候地锁处于升起状态、并标有相应泊车编号,车主进入手机 App 后,输入车位上的对应编号,就可以对该泊位上的车位锁进行远距离预约和控制了。当然前提是用户必须预先充值,确保有一定的余额。

李凌称,悠悠泊车地锁的特别之处在于,车主的车辆驶出泊车位后,地锁会感应到没有车辆了,此时它会自动升起锁住泊位,并短信通知车主消费情况。也就是说,车主在结束停车动作后,无需再手动触发 App 升起车位锁,这样,可以防止车主逃票或是忘记了按按钮而造成的 “飞单” 状况。除了可以远程预定车位和提前缴费实现不停车支付,悠悠泊车 App 还能实现寻车导航。

另外还要提一下,在封闭式停车场和私人停车位场景中,悠悠泊车会在每个车位上设置一个车位指示灯,分别有红、绿、黄三种状态,分别对应占用、非占用、预定。对封闭式停车场,悠悠泊车的服务系统可以实现预定车位 / 专属停车位、停车缴费、反向寻车等功能,而在私人停车位中,除了这些功能之外,悠悠泊车还可以实现车位共享、控制道闸的功能。至于在地面的开放式停车场中,用户可实现泊位查询、路况查询、违章处理等。

李凌告诉 36 氪,悠悠泊车车位锁的这些功能,其要义在于去组织化,即打破了原有停车场和用户间的二元结构,而将停车场作为了悠悠泊车的供给方,用户成为了悠悠泊车的需求方,现在,用户需要的是停车位而非停车场,让用户从找 “停车场” 变成找 “停车位”。

在盈利模式上,李凌表示悠悠泊车会通过服务费及增值服务获得盈利点,比如从预定车位上收取服务费,通过动态优惠停车提高车位周转率,而分享停车则可以提高资源利用率。至于增值服务,则是汽车美容、维修、保养、二手车交易、代客泊车、代驾、顺风车等。

最后,李凌告诉 36 氪,悠悠泊车的物联网停车系统是开放的,目前正在寻找互联网停车业的合作伙伴。

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谷歌人工智能黑科技:用照片做小电影

2015年7月10日 没有评论
利用DeepStereo制作的视频片段利用DeepStereo制作的视频片段
利用DeepStereo制作的视频片段利用DeepStereo制作的视频片段

  新浪科技讯 北京时间7月10日下午消息,据美国科技博客Gizmodo报道,本周《麻省理工科技评论》(Technology Review)杂志发布的一篇论文披露了谷歌研发的新系统DeepStereo,该系统可以通过人工智能技术将一系列照片无缝组合成为视频。

  论文作者名为约翰-弗林(John Flynn),是一名谷歌工程师,其他三位合著者也都在谷歌工作。在论文中,弗林阐述了谷歌研发DeepStereo系统的全过程。

  早在DeepStereo之前,就有类似利用静态图片输出动画的技术存在。美国计算机协会计算机图形专业组(SIGGRAPH)就曾通过网上图像制作过延时动画。

  但与其他静态图像生成动画技术相比,DeepStereo系统最大的不同在于,它可以猜测出图像的缺失部分,在空白处创造出来源图片中没有的新图像。据英国媒体Register报道,和传统动画利用视觉暂停的原理不同,DeepSteoreo可以“想象出”两幅静止图像之间的画面。

  弗林和他的合著者在论文中写道,“这项技术与之前的产品截然不同,我们尝试采用新型深度架构直接合成新图像,不需要预先设置景深、焦距等训练数据。”

  该系统背后的网络架构原理十分复杂,借鉴了各种先例。但作者在文中介绍了该技术的独到之处:系统在工作时会采用两套独立的网络架构。其中之一会根据已有的2D数据预测各个像素的景深。另外一个则会对色彩作出预测。两者共同以2D图像的形式完成对景深和色彩的预测,最终合成视频。

DeepStereo仍有不足之处:视频角落的画面很不清晰。“算法没有涉及到的区域往往是模糊的,无法被覆盖,也无法使用像素填充,”开发团队解释说。不过,这套系统暗藏了一个通过模糊的图源生成物体的小技巧:“移动对象在训练数据中非常常见,我们的模型可以优雅地完成这个动作:开始出现的时候是模糊的,然后逐渐转换为运动模糊效果。”

  虽然该系统生成的最终产品与通过图像简单合成的动画区别不大,但该技术能够为谷歌的街景技术锦上添花。同时也能为谷歌的人工智能技术提供一个更加实用的范例。

  本月,谷歌的“梦想机器人”在互联网上走红,这是该公司超级先进的人工神经网络,由谷歌的工程师团队开发而成。设计初衷是要找到一种切实可行的方法,让计算机辩认出图像中的内容。谷歌工程师正在教这些不可理喻的人工“大脑”辨识动物或架构,顺便也做做“梦”,此举令人感到震惊和恐惧。

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